Motorcode: EA189
Diesel (4-Zylinder TDI) (2008 - 2015)
Hersteller: Volkswagen AG (VW, Audi, Seat, Skoda) | Hubraum: 1.6 TDI / 2.0 TDI | Leistung: 75 PS bis 177 PS
"Legendäre mechanische Langlebigkeit, aber Kern des VAG-Dieselskandals."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- AGR-Ventil und AGR-Kühler verrußen nach dem Software-Update extrem schnell (P0401/P0403).
- Hochdruckpumpe (Bosch CP4) kann bei Falschbetankung oder Mangelschmierung fressen und Späne im System verteilen.
- Injektor-Verkokung bei 1.6 TDI (Siemens VDO Injektoren anfällig für Ruckeln).
Export-Einschätzung: Sehr begehrter Exportmotor. Außerhalb der EU ohne Software-Update-Restriktionen extrem zuverlässig und problemlos über 400.000 km haltbar.
Motorcode: EA288
Diesel (4-Zylinder TDI Euro 6) (ab 2012 (Golf 7, Passat B8, Tiguan))
Hersteller: Volkswagen AG | Hubraum: 1.6 TDI / 2.0 TDI | Leistung: 90 PS bis 240 PS (BiTDI)
"Moderner Euro-6-Standard mit Zahnriemen (Intervall 210.000 km) und SCR-Katalysator."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Wasserpumpe mit verstellbarer Schaltblende klemmt häufig bei 80.000 - 120.000 km (Motor überhitzt).
- SCR-Dosierventil und AdBlue-Heizung im Tank fallen bei Frost aus.
- Zahnriemenwechsel ist aufwendig und erfordert Spezialwerkzeug.
Export-Einschätzung: Sehr starker Exporteur für jüngere Gebrauchtwagen nach Nordafrika und den Nahen Osten.
Motorcode: EA111
Benzin (1.2 TSI & 1.4 TSI) (2005 - 2014)
Hersteller: Volkswagen AG | Hubraum: 1197 ccm / 1390 ccm | Leistung: 86 PS bis 180 PS (Twincharger mit Turbo + Kompressor)
"Einer der fehleranfälligsten Motoren der VAG-Geschichte bezüglich des Steuertriebs."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Steuerkette längt sich vorzeitig, Kettenspanner versagt drucklos (P0016). Gefahr des Motorschadens.
- Hoher Ölverbrauch durch festgebackene Ölabstreifringe.
- Stegrisse an Kolben beim 1.4 TSI Twincharger (140/160/170 PS) durch thermische Überlastung.
Export-Einschätzung: Klassischer Ankauf mit Motorschaden. Wird im Ausland mit verstärkten Ketten-Reparatursätzen revidiert.
Motorcode: EA888 (Gen 2 & Gen 3)
Benzin (1.8 TFSI & 2.0 TFSI) (ab 2008 (Gen 2: 2008-2012, Gen 3: ab 2012))
Hersteller: Volkswagen / Audi | Hubraum: 1798 ccm / 1984 ccm | Leistung: 160 PS bis 310 PS (GTI, R, S3)
"Kraftvoller Turbobenziner. Gen 2 berüchtigt für extremen Ölverbrauch."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Gen 2 (2008-2012): Extrem schmale Ölabstreifringe führen zu bis zu 2-3 Liter Ölverbrauch auf 1.000 km.
- Kettenspanner-Klinke bricht ab (Kettenüberspringer im Stand).
- Wasserpumpen- / Thermostatgehäuse aus Kunststoff wird rissig und undicht.
Export-Einschätzung: Gen 2 Modelle mit Ölverbrauch sind in Deutschland unverkäuflich und gehen fast geschlossen in den Export.
Motorcode: N47
Diesel (4-Zylinder 2.0d) (2007 - 2014)
Hersteller: BMW | Hubraum: 1598 ccm / 1995 ccm | Leistung: 116 PS bis 218 PS (118d, 120d, 320d, 520d, X3)
"Sehr sparsam und durchzugsstark, aber berüchtigt für die getriebeseitige Steuerkette."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Steuerkette schabt und reißt. Da die Kette hinten am Getriebe sitzt, muss zur Reparatur Motor oder Getriebe komplett ausgebaut werden (2.500 €+).
- Drallklappen in der Ansaugbrücke brechen und können in den Brennraum fallen.
- Schwingungstilger an der Kurbelwellen-Riemenscheibe reißt ein.
Export-Einschätzung: Der Inbegriff des Exportwagens: In Deutschland wegen Lohnkosten ein Totalschaden, im Export dank günstiger Arbeitslöhne heiß begehrt.
Motorcode: B47
Diesel (4-Zylinder TwinPower Turbo) (ab 2014)
Hersteller: BMW | Hubraum: 1995 ccm | Leistung: 116 PS bis 231 PS
"Erheblich verbesserter Nachfolger des N47 mit standfester Steuerkette und Euro 6."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- KBA-Rückruf: Undichter AGR-Kühler kann Ansaugbrücke entzünden (Brandgefahr).
- Elektronisches Wastegate-Gestänge am Turbolader klemmt sporadisch.
Export-Einschätzung: Hochpreisiger, moderner Exportmotor mit exzellentem Werterhalt für Osteuropa und Mittelmeermärkte.
Motorcode: OM651
Diesel (4-Zylinder CDI) (ab 2008)
Hersteller: Mercedes-Benz | Hubraum: 1796 ccm / 2143 ccm | Leistung: 95 PS bis 204 PS (C-Klasse, E-Klasse, Sprinter, Vito)
"Das Arbeitstier von Mercedes-Benz. Als Taxi und im Sprinter oft 600.000 km+ im Einsatz."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Kühlwassereinlassstutzen und Thermostat aus Kunststoff verziehen sich (Kühlmittelverlust).
- Einfach-Rollenkette im Ventiltrieb kann bei hohen Laufleistungen längen.
- Öl-Kühlmittel-Wärmetauscher undicht (Öl drückt ins Kühlwasser).
Export-Einschätzung: Weltweit die Nummer 1 für Mercedes-Transporter- und Limousinen-Export. Unschlagbare weltweite Ersatzteilversorgung.
Motorcode: OM642
Diesel (3.0 V6 CDI / BlueTEC) (2005 - 2021)
Hersteller: Mercedes-Benz | Hubraum: 2987 ccm | Leistung: 190 PS bis 265 PS (ML, GLE, E 350 CDI, Sprinter V6)
"Souveräner Sechszylinder mit extrem hohem Drehmoment und enormer Zugkraft."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Ölkühler-Dichtungen im V des Motors werden nach 150.000 km hart (aufwendiger Ausbau von Turbo und Ansaugbrücke).
- Turbolader-Einlassdichtung zieht Falschluft und tropft Öl auf den EKAS-Stellmotor (Drallklappen-Notlauf).
- Glühzeitendstufe fällt regelmäßig aus.
Export-Einschätzung: Gesuchter Motor für schwere Zugfahrzeuge, Transporter und Luxus-Kombis im Export.
Motorcode: EA188 (1.9 TDI Pumpe-Düse)
Diesel (4-Zylinder PD TDI) (1998 - 2008 (Passat 3BG, Golf 4, Bora, Audi A4 B6))
Hersteller: Volkswagen AG (VW, Audi, Seat, Skoda) | Hubraum: 1896 ccm | Leistung: 90 PS bis 160 PS (AFN, ASZ, ARL, AWX, AVF)
"Der legendärste und langlebigste Dieselmotor aller Zeiten. Laufleistungen von über 600.000 km sind keine Seltenheit."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Pumpe-Düse-Elemente arbeiten sich mit der Zeit in den Aluminium-Zylinderkopf ein (Kraftstoff im Motoröl).
- Nockenwelle und Hydrostößel laufen bei falscher Ölnorm (zwingend VW 505.01 nötig) ein.
- VTG-Gestänge des Turboladers verrußt durch sparsame Fahrweise (Notlauf P0234).
Export-Einschätzung: Die unangefochtene historische Nummer 1 des weltweiten Autoexports. Wird in Afrika und Osteuropa fast unbesehen mit Barzahlung angekauft.
Motorcode: EA897 (3.0 V6 TDI)
Diesel (V6 TDI Common-Rail) (ab 2010)
Hersteller: Audi / Volkswagen / Porsche | Hubraum: 2967 ccm | Leistung: 204 PS bis 354 PS (A6, A7, A8, Q5, Q7, Touareg, Cayenne)
"Seidenweicher, extrem zugstarker V6-Diesel für Luxus- und Langstreckenfahrzeuge."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Steuerkettenrasseln beim Kaltstart (Kettenspanner auf Bank 1 / Bank 2 öldrucklos). Kettenkasten sitzt getriebeseitig (Motor muss raus).
- Kühlmittelverlust im V-Raum (Absperrventil und Ölkühlerdichtungen undicht).
- Nockenwellenverschleiß bei bestimmten Baujahren (Materialhärtungsfehler).
Export-Einschätzung: Wegen extrem hoher Vertragswerkstatt-Preise in Deutschland ein klassischer Kandidat für den hochpreisigen Export.
Motorcode: M57 (3.0d R6)
Diesel (Reihen-Sechszylinder) (1998 - 2011 (E39, E46, E60, E90, E70))
Hersteller: BMW | Hubraum: 2926 ccm & 2993 ccm | Leistung: 184 PS bis 286 PS (330d, 530d, 535d Biturbo, X5)
"Der König unter den BMW-Dieseln. Eisengussblock mit unzerstörbarem Kurbeltrieb."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Drallklappen in der Ansaugbrücke können abreißen und fallen direkt in den Brennraum (Motorschaden!). Müssen präventiv blindgelegt werden.
- Gusskrümmer reißt (Abgasgeruch im Innenraum, E60 vor Facelift).
- Kurbelwellen-Schwingungstilger löst sich auf.
Export-Einschätzung: Kultmotor im In- und Ausland. Selbst mit 400.000 km erzielt ein gepflegter 530d Spitzenpreise im Export.
Motorcode: N52 (2.5i & 3.0i R6)
Benzin (Reihen-Sechszylinder Saugmotor) (2004 - 2011 (E90 325i/330i, E60 525i/530i, Z4))
Hersteller: BMW | Hubraum: 2497 ccm / 2996 ccm | Leistung: 177 PS bis 272 PS
"Letzter klassischer Saug-Reihensechszylinder mit Magnesium-Aluminium-Verbund-Kurbelgehäuse und Valvetronic."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Elektrische Wasserpumpe (Pierburg) fällt spontan ohne Vorwarnung bei 120.000 - 160.000 km aus (sofortige Überhitzung).
- Hydrostößel-Tickern im Zylinderkopf bei Kurzstreckenbetrieb.
- DISA-Klappen im Ansaugrohr schlagen aus.
Export-Einschätzung: Sehr gesucht im Nahen Osten und Osteuropa wegen seiner Drehfreude und Unempfindlichkeit gegen Hitze.
Motorcode: N20 (2.0 Turbo 4-Zylinder)
Benzin (4-Zylinder TwinPower Turbo) (2011 - 2017 (F30, F10))
Hersteller: BMW | Hubraum: 1997 ccm | Leistung: 143 PS bis 245 PS (320i, 328i, 528i, X1, X3)
"Löste die Sechszylinder-Sauger ab. Leicht und spritzig, aber problembehafteter Steuertrieb."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Ölpumpenantriebs- und Steuerketten-Gleitschienen aus sprödem Kunststoff brechen ab (Öldruckverlust und Kettenschaden).
- Heulendes Geräusch von der Steuerkette ab 2.000 U/min.
Export-Einschätzung: Motorschäden treten häufig auf. Für den Exportmarkt ein begehrtes Revidierungsobjekt.
Motorcode: M271 (1.8 CGI & Kompressor)
Benzin (4-Zylinder Kompressor / Turbo) (2002 - 2015 (W203, W204, W211, W212))
Hersteller: Mercedes-Benz | Hubraum: 1796 ccm | Leistung: 122 PS bis 204 PS (C 180, C 200, E 200, SLK)
"Sehr sparsamer Basismotor bei Mercedes, leidet jedoch an einer unterdimensionierten Simplex-Steuerkette."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Steuerkette längt sich und überspringt die Zähne der Nockenwellenversteller (P0016 / P0017).
- Nockenwellenversteller-Zahnkränze laufen spitz zu (Ersatzteile extrem teuer).
- Nockenwellen-Sensormagnete werden undicht und drücken Motoröl durch den Kabelbaum bis ins Motorsteuergerät (Ölstoppkabel nötig!).
Export-Einschätzung: Klassischer Fehler bei C- und E-Klassen ab 10 Jahren. Im Export ein Topseller.
Motorcode: M272 / M273 (V6 & V8 Sauger)
Benzin (V6 2.5 / 3.0 / 3.5 & V8 5.5 Liter) (2004 - 2013)
Hersteller: Mercedes-Benz | Hubraum: 2496 ccm bis 5461 ccm | Leistung: 204 PS bis 388 PS (E 350, S 350, ML 350, CLS)
"Kräftige V6- und V8-Benziner, Vor-Faceliftmodelle litten unter weichem Kettenradmaterial."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Kettenrad der Ausgleichswelle (V6) bzw. Umlenkrad (V8) verschleißt bis zur Zahnabflachung (Motorcode bis ca. 2007). Motor muss zur Reparatur komplett heraus.
- Saugrohr-Drallklappenhebel aus Kunststoff bricht (P2004 / P2006).
Export-Einschätzung: Sehr hohe Nachfrage in den Golfstaaten, Jordanien und Osteuropa.
Motorcode: 1.0 EcoBoost (Fox Engine)
Benzin (3-Zylinder Turbo) (ab 2012)
Hersteller: Ford | Hubraum: 998 ccm | Leistung: 100 PS bis 140 PS (Fiesta, Focus, B-Max, C-Max)
"Mehrfacher Gewinner International Engine of the Year, aber gefürchtet wegen seines Zahnriemens im Ölbad."
Bekannte Schwachstellen & Serienfehler:
- Zahnriemen im Ölbad (Wet Belt) zersetzt sich bei falschem Motoröl oder überzogenen Intervallen. Riemenpartikel verstopfen das Ölpumpensieb (P0520, P0016). Führt zum totalen Motorschaden.
- Kühlwasserschlauch zum Ausgleichsbehälter platzt (plötzliche Überhitzung und Zylinderkopfriss).
Export-Einschätzung: Riesige Mengen an Focus und Fiesta mit Motorschaden werden bundesweit für den Export angekauft.